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12月31日，在古寧高速達瓦大橋施工現(xiàn)場，伴隨著指揮人員的指令，兩臺自動連續(xù)液壓千斤頂緩緩發(fā)力，達瓦大橋左幅9號、右幅10號墩轉(zhuǎn)體梁同步啟動順時針旋轉(zhuǎn)。歷經(jīng)60分鐘的精準操控，橋體完成31.6度轉(zhuǎn)體，與前一日試轉(zhuǎn)的5度銜接，實現(xiàn)36.6度的完美轉(zhuǎn)身，精準“落腳”預(yù)定橋位，成功跨越仁麗鐵路。這一關(guān)鍵節(jié)點的突破，標志著古寧高速先行建設(shè)段朝著通車目標邁出堅實一步。

技術(shù)人員全程緊盯監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調(diào)整牽引速度。（麗江融媒記者楊四娟攝）

達瓦大橋是古寧高速公路項目的控制性工程，此次轉(zhuǎn)體的雙幅梁體，左幅長119米、重8800噸，右幅長119米、重8400噸，主體橋面寬12.63米，橋面面積相當(dāng)于7個標準籃球場大小。“仁麗鐵路是區(qū)域交通干線，車流密集，要是采用傳統(tǒng)施工方法，會嚴重影響鐵路正常運營?！?麗江古寧高速公路投資開發(fā)有限公司副總經(jīng)理黃偉說，為最大限度降低施工對鐵路運輸?shù)母蓴_，團隊創(chuàng)新采用雙幅同步轉(zhuǎn)體施工工藝。

古寧高速達瓦大橋轉(zhuǎn)體前。（麗江融媒記者楊四娟攝）

古寧高速達瓦大橋轉(zhuǎn)體后。（麗江融媒記者楊四娟攝）

“施工過程中，技術(shù)人員先在遠離鐵路線的安全區(qū)域，通過掛籃懸臂法澆筑梁體，待主體結(jié)構(gòu)完工后，再借助球鉸轉(zhuǎn)動系統(tǒng)，牽引梁體轉(zhuǎn)體跨越鐵路。這個轉(zhuǎn)體看著簡單，實則步步驚心?！?黃偉坦言，大橋地處曲線段，施工場地狹窄，與鐵路交叉角度小，樁基距鐵路中心線最小距離僅7.01米，施工難度和安全風(fēng)險都極高，歷經(jīng)14個月完成橋梁主體工程建設(shè)。球鉸轉(zhuǎn)動系統(tǒng)是橋梁轉(zhuǎn)體的“旋轉(zhuǎn)底盤”，由上下兩個球面部件組成，既能穩(wěn)穩(wěn)托住幾千噸重的橋體，又能順著預(yù)定方向，讓橋體精準、平穩(wěn)地轉(zhuǎn)到指定位置。

施工人員操作液壓千斤頂。（麗江融媒記者楊四娟攝）

為確保轉(zhuǎn)體萬無一失，項目團隊提前數(shù)月組建工作專班開展技術(shù)攻關(guān)，反復(fù)優(yōu)化施工方案和應(yīng)急預(yù)案。12月30日，大橋進行了5度的試轉(zhuǎn)體，全面檢查牽引系統(tǒng)性能、梁體整體平衡狀況，并精準測試摩擦系數(shù)，為正式轉(zhuǎn)體積累翔實數(shù)據(jù)。12月31日，正式轉(zhuǎn)體當(dāng)天，技術(shù)人員全程緊盯監(jiān)測數(shù)據(jù)，實時調(diào)整牽引速度，最終實現(xiàn)了毫米級的就位精度。

球鉸轉(zhuǎn)動系統(tǒng)幫助橋身轉(zhuǎn)體。（麗江融媒記者楊四娟攝）

實時監(jiān)控和精準測量古寧高速達瓦大橋轉(zhuǎn)體角度。（麗江融媒記者楊四娟攝）

談及古寧高速當(dāng)前的施工進度，黃偉說：“這座大橋的轉(zhuǎn)體就意味著古寧高速先行建設(shè)繞城段最后一座大橋的主體結(jié)構(gòu)順利完成。也可以說，古寧高速先行建設(shè)繞城段的土建結(jié)構(gòu)建設(shè)，已基本結(jié)束。目前，先行建設(shè)段土建工程已進入收尾階段，主線路基已完成轉(zhuǎn)序17.8公里（單幅）。路面級配碎石層完成14.7%，水泥穩(wěn)定層完成10.1%，機電交安工程也已進場施工?！?/span>

針對現(xiàn)階段施工難點，黃偉說：“在麗江各級黨委、政府的關(guān)心支持下，項目建設(shè)總體推進順利，土建收尾、路基轉(zhuǎn)序、路面施工等各項工作都在按計劃有序開展。眼下正值施工黃金期，我們絲毫不敢松懈。元旦放假期間，2500余名參建人員還將堅守崗位，掀起大干快上的建設(shè)熱潮?！?/span>